La estación del banderero: dónde se para y por dónde se escapa

Imagínese una carretera de dos carriles con uno cerrado para un bacheo. El banderero se pone justo después de una curva porque ahí terminan los conos. Los choferes salen de la curva y ven la paleta tarde. Casi todos frenan fuerte. Uno no. El banderero tiene una barrera de contención atrás y una camioneta estacionada a la izquierda, así que no tiene para dónde ir. Así atropellan a los bandereros. Casi nunca es por la paleta. Es por una estación puesta donde los choferes no lo ven a tiempo, sin salida cuando algo sale mal.

Para los bandereros, OSHA manda al manual federal de tránsito, que se llama MUTCD. Sus reglas para dar paso son parte de la regla de OSHA. El manual dice que su estación tiene que darles a los choferes espacio para frenar. Su tabla lo pone en como 360 pies a 45 millas por hora, y más en una bajada. Antes de usted tiene que haber letreros de aviso, y de noche su estación tiene que estar iluminada. El manual también dice que debe escoger una ruta de escape, un camino libre para salirse del camino si un carro no se para. La zona de trabajo tiene que tener letreros y conos como muestra el manual. El manual dice que los bandereros deben estar capacitados, y OSHA dice que la empresa le tiene que enseñar los peligros de su trabajo.

Así se prepara. Camine su estación antes de que empiece el tráfico. Asegúrese de que los choferes lo vean desde lejos, no después de una curva ni detrás de una loma. Párese en el acotamiento o en el carril cerrado hasta que el tráfico se pare. Entre al carril abierto solo cuando el tráfico ya se paró. Escoja su ruta de escape y manténgala libre de camiones, montones y letreros. Párese solo, para que los choferes vean a un banderero y no a un grupo. Mire hacia el tráfico. No se siente, no use el celular y nunca le dé la espalda a un carro en movimiento. Si un chofer no se para, primero quítese del camino y después repórtelo. Con el radio la cuadrilla se encarga del carro.